2.3 MOVILIDAD CIUDADANA
Plan de movilidad urbana sostenible
El tráfico en las grandes ciudades se ha convertido en un problema cotidiano que incide en la vida de todas las personas de forma cada vez mayor. Calmar el tráfico en nuestra ciudad constituye un gran reto que los socialistas queremos abordar con seriedad y rigor.
Debemos defender ante todo un modelo de movilidad que no lo sacrifique todo a favor del vehículo privado; queremos dar prioridad a las necesidades de movilidad de los peatones y fomentar el uso del transporte público y otros modos de movilidad alternativa (bicicleta, pasear, etc.).
Defenderemos la ciudad compacta donde las distancias entre el domicilio y los lugares de trabajo, enseñanza, ocio y servicios, se acorten considerablemente y se eviten la creación de polígonos monofuncionales en las periferias urbanas.
Los socialistas nos comprometemos a redactar un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, conjunto de actuaciones para la implantación de formas de desplazamiento dentro de nuestra ciudad que promueva el uso del transporte público y facilite realizar los pequeños desplazamientos, que son muy frecuentes, caminando.
Se trata de un auténtico Pacto Cívico de Movilidad, al objeto de implicar al conjunto de entidades y a los ciudadanos en esta nueva cultura de la movilidad y concertar la prioridad de las actuaciones, potenciando las áreas, departamentos o mesas de movilidad, para lograr un instrumento integral en la coordinación de las políticas de movilidad.
Impulsaremos también el Consejo Asesor de la Movilidad, donde participarán todos los sectores cívicos implicados: peatones, ciclistas, automovilistas, motoristas, empresas de transporte público, taxistas, empresas de aparcamientos, distribuidores de mercancías etc.
PROPUESTAS ELECTORALES PARA MEJORAR EL TRANSPORTE PÚBLICO
Para dar respuesta a las necesidades de movilidad de la ciudad de Valencia se precisa una reestructuración a fondo de la Empresa Municipal de Trasporte (EMT) que atienda diferentes cuestiones que hay que abordar de manera inmediata, tales como la definición de una red de transporte público potente.
Adecuaremos las líneas de la EMT a la nueva realidad, teniendo presente el crecimiento experimentado en la ciudad, así como para atender los cambios habidos en la composición de la población usuaria.
Aumentaremos la flota de autobuses para poder reducir la frecuencia de paso y conectar los barrios periféricos. Estableceremos además la prioridad semafórica y la prioridad en el diseño de las calles hacia el transporte público.
Cumpliremos la normativa europea que regula el sector del transporte público.
Reduciremos las frecuencias de paso que duplican o triplican la frecuencia idónea fijada en siete minutos y abordaremos la situación de aislamiento de algunas pedanías. Para ello, potenciaremos la optimización de todos los recursos al servicio del transporte público.
Instalaremos, en función de las necesidades reales, líneas de transporte público durante toda la noche, prestando especial atención a los fines de semana.
Ampliaremos el número de autobuses que utilicen combustibles no contaminantes.
Dotaremos de marquesinas todas las paradas de bus para que los usuarios puedan protegerse de la lluvia o del sol.
Mejoraremos las condiciones del servicio prestado a las personas con grandes dificultades de movilidad.
Intensificaremos la vigilancia necesaria para mantener libre el carril bus para que la circulación de los autobuses no se vea dificultada.
Estudiaremos la implantación del carril bus en sentido contrario, en aquellas zonas donde se favorezca el servicio de la EMT y no suponga riesgo para la circulación, especialmente en la Avd. del Puerto.
Implantaremos un bono mensual reducido en un 50% para determinadas franjas horarias, con trasbordo gratuito durante los siguientes 90 minutos.
Reordenaremos el tráfico del Centro histórico en función del uso de residentes evitando las circulaciones transversales y de paso y reconvertiremos los aparcamientos existentes en uso para residentes.
Garantizaremos una adecuada coordinación con la Administración Central y la Autonómica que asegure que las infraestructuras y accesos que precisa la ciudad con urgencia no se vean entorpecidas.
Mejoraremos los accesos a la ciudad, y fomentaremos el uso del transporte público que accederá en carril separado.
Facilitaremos las conexiones necesarias para que la Ronda Norte y la V30 presten servicio cuanto antes; así mismo procederemos a la remodelación de la Avenida del Cid para conseguir la movilidad peatonal entre los barrios que la circundan y garantizando una circulación más fluida en dicha zona en colaboración con el Ministerio de Fomento que debe remodelar la A3 desde el puente de Xirivella hasta Buñol.
Aprobaremos un Plan Global de Aparcamientos para residentes, que permita construir en un plazo de 10 años, un total de 60.000 plazas de aparcamientos, recuperando espacio público para los peatones y garantizando itinerarios verdes peatonales y árboles en todas las calles de la ciudad. Los aparcamientos tendrán la consideración de servicio, por lo que los construirá la empresa municipal AUMSA y se venderán a precios ajustados a su construcción.
La recuperación de espacio público será el eje fundamental de nuestra política de movilidad. Un modelo de ciudad basado en el derecho de las personas a poder caminar y a respirar aire limpio, donde se priorice el transporte público y la movilidad peatonal, frente a los modos privados de transporte. Será objetivo prioritario garantizar un acceso agradable y sin riesgos de los niños a sus colegios, y la movilidad de las personas que más dificultades tienen para desplazarse personas mayores, discapacitados, etc.)
Exigiremos de la Generalitat Valenciana el soterramiento de las vías de la línea 1 del metro desde la estación de Empalme hasta la salida del núcleo urbano de Benimàmet.
Propondremos a la Generalitat Valenciana la elaboración de un Plan de Infraestructuras Metropolitanas de metro y tranvía. Este Plan deberá contemplar al menos una verdadera línea de tranvía circular, una línea de tranvía que conecte el nuevo hospital La Fe y los barrios del Sur con el Centro a través de Ausias March, la conexión de la línea T-4 con Natzaret y El Saler y otras nuevas de metro-tranvía que conecten con las actuales.
Diseñaremos una red completa de vías para bicicleta con un desarrollo concéntrico y radial que garantice la accesibilidad a cualquier punto de la ciudad.
Dicha red local estará conectada al resto de carriles bici existentes en el Área Metropolitana.
Estableceremos sistemas de aparcamiento para bicicletas en centros escolares, universitarios, centros comerciales, centros oficiales de ocio etc.
Estudiaremos junto con las organizaciones de comerciantes, asociaciones de vecinos y demás entidades sociales implicadas la recuperación del centro histórico como espacio público. Revisaremos las zonas y horarios de carga y descarga que facilitando al comercio su actividad no dificulte el uso peatonal de la zona afectada.
Revisaremos la colocación y diseño de bolardos y demás elementos que invaden innecesariamente espacios destinados a los peatones.
Elaboraremos un Plan de Seguridad Vial, con el objeto de reducir las víctimas directas provocadas por el tráfico motorizado, contribuyendo a alcanzar el objetivo impulsado por la Unión Europea de reducir a la mitad el número de víctimas de accidentes de tráfico para el año 2010. Este Plan se apoyará en los planes elaborados por la Administración del Estado o en su caso en los realizados por la Generalitat Valenciana.
Ampliaremos el número de plazas de aparcamiento para motocicletas actualmente insuficientes para un parque de 65.000 motos y propondremos un Plan Integral que resuelva el problema.
Revisaremos las condiciones del Servicio de retirada de vehículos. La Grúa es un servicio público, no un negocio. Será prioritaria la retirada de coches que impidan la circulación de la EMT por su carril bus y de aquellos vehículos aparcados en aceras y pasos de peatones.
Agilizaremos la retirada de vehículos abandonados ya que constituyen un problema de seguridad, de sanidad y además ocupan un número muy importante de plazas de aparcamiento necesarias para vehículos en circulación. Igualmente propondremos un control más riguroso de las motos de cualquier cilindrada.
Mejoraremos la red de bases de la Grúa con el fin de que el servicio se preste por igual en toda la ciudad.
Orientaremos el servicio de recogida de vehículos para poder atender los requerimientos de los ciudadanos.
Reorientaremos el servicio de la ORA, con el objeto de que cumpla su finalidad.
Fomentaremos la opción de compartir el vehículo privado en los desplazamientos cotidianos, al trabajo, a la universidad, al fútbol, para ocio, etc. Como otra manera de viajar y de hacer un uso racional del transporte privado, facilitando a través de los servicios municipales, el encuentro de ciudadanos interesados en este intercambio, y realizando convenios con empresas, universidad, clubes de fútbol, centros de ocio etc.
Incrementaremos el transporte colectivo para los eventos donde se concentran gran cantidad de personas (fútbol, espectáculos etc.), realizando convenios con los organizadores con el objetivo de reducir el desplazamiento en vehículo privado.
Facilitaremos la distribución urbana de mercancías, para reducir el tráfico privado y las molestias por estas actividades, con la promoción de centros distribuidores de carga o la introducción de pequeños vehículos eléctricos, en zonas de alta concentración peatonal, e incluso realizando convenios con el comercio para la implantación del servicio a domicilio.
COORDINACIÓN METROPOLITANA
La Movilidad Ciudadana es por definición un problema de ámbito metropolitano, no es un problema exclusivo de Valencia generado por el crecimiento experimentado por la propia ciudad, ni causado por el cambio en la composición social de sus habitantes o por la modificación de hábitos de vida.
Muchos ciudadanos han cambiado su lugar de residencia yéndose a vivir a localidades cercanas a Valencia buscando una mayor tranquilidad, o una vivienda más asequible, otros salen cada día de la ciudad para trabajar y regresan para dormir, numerosos escolares acudan a colegios situados en el área metropolitana, la proliferación de áreas comerciales y de ocio han generado nuevas necesidades de infraestructuras y de trasporte público y extensos polígonos industriales se han quedado fuera de la planificación del transporte público.
Por esta razón miles y miles de vehículos salen cada día de la ciudad utilizando las mismas infraestructuras viarias desde hace al menos 10 años.
Propondremos la necesaria coordinación de todo el transporte público en el Área Metropolitana, homologando las condiciones del mismo.
Impulsaremos la formalización de un Pacto Ciudadano por la Movilidad Metropolitana en el que las organizaciones sociales implicadas lleguen a un acuerdo de gran alcance que aborde los problemas de falta de movilidad que afecta a los usuarios de medios de transporte.
Promoveremos con la Generalitat y los otros municipios afectados, la potenciación de todos los modos de transporte en el ámbito metropolitano. Mejorando la red de metro-tranvía; incrementado la frecuencia de paso que será de un máximo de 10 minutos en todas las conexiones de los pueblos y ciudades del área metropolitana en función de tramos horarios, alargando la franja horaria todos los días desde las 5,30 horas hasta las 00,30 h. y garantizando el funcionamiento ininterrumpido las vísperas de domingos y festivos, que son precisamente las fechas en las que se producen más accidentes de coche entre los jóvenes. |
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